第一千四百二十三章 世界第五大民用航空制造商
第一千四百二十三章 世界第五大民用航空制造商 (第3/3页)
来还情有可原的话，可随着巴西航空工业集团被麦道，之后随着波音兼并麦道最终成为波音马仔之后，逐步终止了与中国腾飞的合作，按理说中国腾飞的民用航空飞行器就算活不下来也应该苟延残喘才是。
结果呢？
无论是TRJ—500还是TRJ—700每年都以150架左右的总数在持续生产着。
这点儿数量对于波音这类的巨头来说不过是九牛一毛，可抛开空客、波音这样巨头，再去掉庞巴迪这样的二等小强外，中国腾飞绝对能在第三等里拔得头筹。
事实上也的确如此，中国腾飞以每年交付150到180架TRJ—500\\700支线客机，成为世界第五大民用航空制造商。
仅次于美国的波音，欧洲的空客，加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业集团。
之所以有如此，主要是中国的民用航空运输业发展的极为迅速，除了几家全国性的大型航空公司外，各地方也组建了自己的航空公司，而这些航空公司对于民航平台的需求是十分强烈的。
中国腾飞刚好就赶上这股风潮，推出了TRJ—500\\700支线客机，赢得了国内航司的青睐，进而逐步站稳脚跟。
用自己的市场稳定住自己的产品线，进而继续投入向技术难度更大，但利润也更高的大型民航平台进军。
这剧本儿美国的产业资本太熟悉不过了。
想当年麦道和波音就是这么玩儿，利用美国国内庞大的市场优势，把经验刷足，技术练成熟，再进入国际市场那就是横扫。
欧洲的空客也是一样，如果没有当初欧共体不惜代价的采购空客的飞机，用全欧洲的航空市场给空客输血，空客连一个月都熬不下去。
当年美国的产业资本就是小看了欧洲的市场潜力，这才早就了空客这个如今最大的竞争对手，同样的错误怎么能在范？
所以产业资本的诉求很简单，要收购就把中国腾飞那个号称世界第五大民用航空制造商根本给拿过来！