第975章 重组与新车型的研发
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第975章 重组与新车型的研发 (第1/3页)甬城知行已经完成了向金陵知豆的3.8亿元先期注资，一切程序合法合规，又极为的快速。
等到舒服哥反应过来之时，也已经是来不及了，这就是檀锦程做事的风格，一旦盯上了就会以雷霆之势拿下目标，支付了现金之后，对于知豆的重组就掌握了绝对的控制权。
吉利晚就晚在程序上，而不像檀锦程这样，很多时候对于重大决策的决定之时，檀锦程都是不走程序，如同当年在闪驰之时一言堂。
这么做的好处就是快，用一句不太恰当的词来形容，那就是一拍脑袋就决定，一旦决策错误很容易造成重大损失。
但是好处也是显而易见的，尉来的决策在檀锦程这种长期训练之下，显得尤为高效。
“士别三日，当刮目相看，这句话用在檀总身上真的是最合适不过了。”
应建人不无感慨，众肽如今自身难保，应建人也没有了往昔的风光，整个显得有些颓废，虽然说在自身身家方面，应建人整个家族并没有受到太大的影响，甚至于说在这几年当中的套现当中，还增长了不少。
但一家企业面临倒闭，作为实际控制人，肯定没有那么轻松，企业家看中的并不仅仅是身家的多寡，还有社会地位。
眼睁睁的看着之前的“小弟”，现在能够收购他旗下的相关企业，应建人受到的刺激要远比尉来这些年的发展迅速要更大，当年手握生产资质的檀锦程，没有能力造车，那时候他是手握主动的。
现在风水轮流转了。
为了解决众肽的困境，知豆也早就已经跟众肽完成切割，应建人此次跟檀锦程会面，也只是处理一些后续事宜，之后知豆的所有重组就再也与众肽无关了。
知豆早期做出口汽车生意，实际也是出于无奈，因为当时的他们在国内没有取得资质，只能做出口业务，后来跟众肽的合作，才解决这个问题，一如当年众肽与檀锦程之间的关系类似。
众肽今年的半年报极其的难看，上半年众肽营收收入仅仅只有7.7亿元，而归属于上市公司股东的净利润亏损则为10.34亿元，属于是严重爆雷那一类。
在生产以及销售方面，众肽下属各大基地基本处于停产，半停产的状态，上半年合计仅仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆。
这个产销能力，对于巅峰期的众肽而，连一天的产能都顶不上，众肽除了破产之外，再无其他办法。
股票的价格也长期处于一元左右的价位，ST也已经是注定的了。
而不同于知豆，不谈其他方面，仅仅只从财务的角度而言，众肽就无人敢于接盘，截止2020年上半年，众肽负债143.56亿元，还存在资产减值损失和信用减值等情况。
众肽的母公司铁牛集团，负债更是高达750亿元，想要救活众肽，至少要投入数百亿元之巨，真的投入几百亿元，去救一家名声不佳，技术落后的整车企业，倒不如直接成立一家新势力企业。
尉来，小朋乃至于威马这些企业，也就花了这么多。
“可惜啊，还是没撑过来，现在有些后悔当初没听你关于技术方面的提议了。”
当年众肽第一款2008车型之时，檀锦程在跟应建人闲聊之时，就聊过技术以及质量的重要性；抄归抄，但是在抄的过程当中也是可以完成技术积累的，就如当年的吉利，奇瑞还有BYD一样。
很可惜，众肽没有重视，2008卖爆之后，应建人更多的还是关注于资本运作，这本没什么问题，但偏偏众肽收购的都是一些垃圾企业，对于众肽的技术提升并没有什么卵用。
以至于在随后的保时泰大爆的同时，无论是技术还是质量都跟不上，保时泰只大火了几个月，根本原因还是质量跟不上。
保时泰几乎是一比一复制的，其实也就是技术跟不上，说白了是抄都没抄明白，消费者实际上对于车型的外观抄袭，容忍度还是比较高的。
用一句调侃的话来说，没有几个人能够拒绝一觉醒来，身边睡着的老婆变成了刘依菲。
众肽如果能够认真的“抄袭”保时捷，在产品外观以及质量方面做到认认真真，保时泰的生命周期不至于这么短，众肽也不至于这么快倒闭。
一款热卖的车型，是完全能够救活一家企业的，吉利多年就是靠着帝豪活下来的，保时泰上市时的热度以及销量，实际是可以成为众肽救命稻草的。
可惜，一切都来不及了。
而在新能源方面，众肽这些年也落后太多，作为国内第一家拿下新能源汽车生产资质的企业，又有知豆这样冲销量的微型车企业合作，众肽本可以在新能源赛道大有可为的。
但是很可惜，众肽没有把握住他们的机遇。
“新的换车潮要到来了。”
送走了应建人，檀锦程开始关注起尉来的销量，知豆的重整不是一天两天的事儿，檀锦程只需要把控制权掌握在自己手里就行了，至于其他的由专业的团队去处理。
下半年，国内汽车销量渐渐起来，马上又到了金九银十阶段，考虑到上半年的销量压制，今年的金九银十肯定是要比去年要好一些的。
“是啊，今年差不多也到了新的换车潮了。”
檀锦程没事儿就喜欢跑车间，张利就负责陪同。
在国内汽车消费史上，截止到目前为止大致上经历了两次换车以及购车的高峰期，第一次就是2000年前后，当时刚刚加入到WTO的我们，收入增加了不少，也迎来了首次购车潮。
这是一次从无到有的过程，消费者以首次购车为主，需求也集中在经济型代步车为主，代表车型还是以合资品牌为主，但是像BYD，吉利，奇瑞这些先行企业也在这个过程当中受益不少。
这次的购车，大概可以算作为先富者们的先行，而第二次换车潮则是2010年年后，对比起2000年前后的第一次购车，消费者在汽车消费上的认知更加的深了。
另外，收入的上升以及2009
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