第三百五十一章 ：君主级战列舰
第三百五十一章 ：君主级战列舰 (第2/3页)
。这一动力输出已经相当夸张了，预计能让军舰的航速提升到16节左右。
这艘军舰理论上的最大航速，大约能够达到17.5节左右。
不过这样的速度终究只是理论上的最大航速，一般情况下的军舰是无法达到这样的极限航速的。
就算军舰能在满功率的情况下达到这样的航速，长时间以最大航速行驶，也会为军舰的稳定性造成隐患。
毕竟军舰所采用的立式三胀式蒸汽机是最新的技术，这样的技术并没有那么稳定，是不可能长时间以最大动力输出运作的。
不考虑军舰的极限航速，这艘新的军舰设计，标准动力航速15.5节，满功率航速16.5节，已经是目前最快的军舰设计之一了。
从设计图纸上的数据来看，在火力和动力方面，这样的军舰设计是没有太大的问题的。
唯一有点问题的是军舰的装甲厚度。
按照图纸上所说，军舰主装甲的防护带长度应当达到460毫米以上，向上延伸部分的厚度应当达到137毫米以上，并且还要有一层厚约76毫米的防护夹板。
对于装甲防护体系，军舰图纸也给出了两种不同的思路。
第一种就是中央装甲堡型，也就是在主装甲带之上再形成一个箱子形状的装甲防护体，加强主装甲带的装甲防护能力。
第二种就是盾堡型，主要是在主装甲带之上，只对于主炮的基座部分进行重型装甲防护。
两种装甲思路的目的也相当清晰，第二种就是加强主装甲带的防护，第二种就是加强炮台的装甲防护。
其实从装甲防护的角度出发，这艘军舰的装甲厚度也没什么问题。相较于西班牙前两代铁甲舰，这一艘战列舰的装甲防护能力确实提升了太多。
但问题恰恰就出在这个太多上。
装甲的厚度越厚，重量自然也就越重。不管是主装甲带的防护还是炮台基座的装甲防护，装甲都需要覆盖大片的面积，这也代表着军舰的吨位会不断的增加。
原本西班牙海军要求的是一艘吨位刚好超过万吨的军舰，这样也能控制住每艘战列舰的建造成本。
要是按照军舰设计原有的装甲厚度来算，这艘铁甲舰的吨位至少要提升3000吨以上。
1万吨的战列舰变成了1.3万吨的战列舰，这代表的并不止3000吨的吨位提升，还代表着对军舰构架更高的要求，以及建造时更高的成本。
增加的这3000吨都是用作防护的钢甲，哪怕是3000吨普通钢铁都有大笔的成本，更别提是经过特殊制作，并且添加了其他材料的防护装甲了。
要真按照这艘军舰这么设计，海军部门原本计划的2.5亿比塞塔的建造军费根本不够，至少还需要再花费5000万比塞塔的资金才行。
虽然5000万比塞塔的资金对西班牙政府来说也不算什么大钱，但还是要考虑到未来建造战列舰的费用的。
战列舰也就是前无畏舰的时代一共也只持续了15年的时间，英国却在这15年的时间里建造了46艘前无畏舰，稳稳的位居世界第一海军强国的宝座。
也正是在前无畏舰的时代，英国海军建立了两强标准，也就是所谓的英国皇家舰队的规模要超过世界第二和第三海军规模的总和。
如果西班牙的假想敌是英国人，就必须要在海军方面下一番功夫。
虽说不至于像英国人这么疯狂，平均每年建造三艘战列舰以上。但也要做到一年1~2艘战列舰的输出，在重要时间节点到来之前，拥有足以撼动英国海军的军事力量。
对于西班牙来说，最近并且最有希望征服摩洛哥和葡萄牙的时间点，或许就是英国的布尔战争时期了。
第二次布尔战争爆发于1899年10月11日，总历时两年半的时间。这场战争虽然是英国与非洲国家的战争，但双方的军费投入，军队规模都是较大的，也是一场影响深远的战争。
根据历史记载，英国在第二次布尔战争期间耗费了超过2亿英镑的军费，这是一笔极大的军事战争费用。
目前西班牙政府的年财政总收入只有13.211亿比塞塔，差不多相当于5284万英镑。
这也代表着，英国在布尔战争的投入相当于西班牙5年左右的财政总收入。
目前的比塞塔和法郎是等价的，换句话来说，英国在布尔战争的军费投入比法国在普法战争战败后的50亿法郎赔款还要多。
这也是卡洛认为布尔战争是西班牙吞并葡萄牙和摩洛哥的好机会的原因，因为英国人的关注点全部放在了非洲南部，他们对于伊比利亚半岛和非洲北部发生的事情是有心无力的。
在战争进行的最高峰阶段，英国政府每月的军费开支就高达1600万英镑。之所以有如此庞大的军费开支，除了前线的弹药补给消耗之外，最主要的就是物资的生产和运输以及军队的维护了。
根据当时的一些书籍记载，光是为了给前线的英国军队运输武器，英国方面就至少动用了35万匹马，10万匹骡子和1027艘船，总运输量高达134万吨。
英国在这场战争中动员了超过45万的军队，军队总人数比布尔人的总人口还要多。
布尔人的总参战人数只有不到9万人，这其中还包括民兵以及外国的志愿者。
在超过5倍的兵力优势之下，英国人这场战争足足打了两年半的时间，并且承担了超过7万人的伤亡。
而布尔人这边的伤亡只有5000人左右，加上死于英国军
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