212 方向错了负升级
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哑口无言，确实很多时候偏见已经形成了一座大山，中国新人稍微强硬一点就有很多人接受不了。
事实上陈向北确实没有故意的想法，毕竟强硬归强硬，他还不至于恶意撞车，去做这种有违体育道德的事情。
更多在于陈向北摸索到了部分赛车特性，那便是整车下压力的大幅度降低，自然意味着长直道尾速能得到大幅度提高。
要知道F1赛车单论绝对零百加速性能，以及最高极速性能，其实是不如某些超跑。
一方面是受限于技术规则，F1赛车性能被加了种种封印，相反超跑就没有这个顾虑。
另外一方面，就是F1赛车追求赛道速度，它的某些性能被空气下压力给限制住了。
没有夸张的空气下压力限制，F1赛车就能展现出它强悍的推重比，任何超级超车都达不到这种轻量化的极致。
前排可变襟翼调整，再搭配上失速尾翼，直接给了TF110赛车长直道打开DRS提速的效果，不用再去依靠赛车尾流带来的弹弓效应。
简单点说，陈向北就是凭借长直道绝对尾速，把印度力量的赛车给硬吃了！
陈向北开着赛车返回P房车位，策略组成员没有任何别样的情绪，大家都认为刚才的强硬表现是理所应当的事情。
技术组更是第一时间，就检修陈向北赛车尾部，看看碰撞有没有造车轮毂或者悬架损伤。
唯有布里亚托利靠了过来，用着调侃语气说道：“北，你身上的进攻天性，新生代车手已经越来越少了。”
布里亚托利说了一句实话，随着赛事规则跟机械稳定性提升，F1围场赛事风格整体愈发偏向于保守，大家不再强调什么快意恩仇，更多是想着顺利完赛。
曾经塞纳那种收官战主动撞车报复，就为了出一口恶气的事情，可能永远都不会在围场里面看到。
还没等陈向北回话，奥德托就打断道：“赛车反馈是什么？”
奥德托认同陈向北强硬，可他却不希望年轻人被花布洗脑，日后搞出些什么主动撞车的事情。
塞纳确实做出过主动撞车的事情，可他的伟大为从来不是什么报复。
布里亚托利的引火言语，很明显因果倒置。
“赛车转向过度非常厉害，需要整体调整下压力方案。”
“另外提高差速器锁止率，最大化提高出弯牵引力，我需要赛车的平衡稳定性。”
这次没有过多详细繁琐的反馈，陈向北精准的说出自己需要的调整。
如今HRT团队默契已经培养出来，无论是策略组还是技师组，都熟悉了陈向北的驾驶风格，以及他想要的调教结果。
“OK，泽野、水谷，根据反馈以及数据分析结果，第二场练习赛前完成调教。”
随着奥德托一声令下，车组成员立马动员起来，陈向北则进行短暂的休息跟调整。
下午一点半，第二场练习赛准备开始。
这一次参与的赛车只剩下23辆，苏蒂尔虽然本人没什么大碍，但是赛车没办法短时间就修复完毕，他将缺席剩余两场练习赛。
二练主要测试方向是排位赛调校方案，阿尔伯特公园赛道超车难度相对中等偏上，意味着排位赛的结果将很大程度影响正赛排名。
为了避免输在起跑线上，车队会偏向于使用排位赛调校方案，就凸显二练圈速尤为重要。
整个二练过程风平浪静，就连陈向北遇到罗斯伯格跟科瓦莱宁两位有过节的车手，对方都没有做出任何“出格”的举动。
这就是“强硬”带来的效果，软柿子谁都想捏，却没有谁敢去踢铁板！
只是二练陈向北的圈速成绩很不理想，最终成绩为1分25秒855，排在全部车手的十三名。
至于队友特鲁利，二练成绩为第八名。
F1速度快慢最好的比较对象，就是同队的队友。
陈向北不仅比特鲁利慢了0.5秒，并且他还是用的是全新套件，这下让赛道上嘲讽声音瞬间大了许多。
伴随二练结束赛车回站，测试工程师马佐拉神情非常凝重。
“根据传感器数据，新升级套件引导气流走向非常紊乱，为了适应套件去更改调校方案，还连带影响到了机械下压力，过弯速度更慢了。”
“北，我认为你需要在三练中，找寻一套全新的调校方案。”
二练圈速算是证实了新套件存在“负升级”，现在唯一的希望就是看陈向北能不能利用最后一次练习赛，找寻到赛车调校平衡的那个甜品点。
否者就算陈向北有天赋跟实力，也追不平赛车的性能差距。
听到马佐拉的话语，P房内众人没有说话。
因为这对于一名新人而言，绝对是强人所难的事情。
升级套件的研发方向“错误”，怎么靠车手在练习赛中调整过来？
要都有这个本事的话，赛道上就不会存在什么“负升级”。
甚至就连站在旁边的特鲁利，内心都没有捡便宜的高兴情绪，毕竟升级方向错误就意味着一切都得推倒重来，这将影响到HRT两位车手接下来的成绩。
就在众人沉默的时刻，陈向北站了出来说道。
“没问题，三练放弃长距离测试，用来找寻一套全新调校方案。”
陈向北依旧保持着冷静，上辈子他这种没有背景的车手，开烂车靠自己反馈调校才是惯例。
对于这种情况，他早就已经心如止水。
“那长距离怎么办？”
水谷翔反问了一句。
“看天。”
陈向北说完这句话后，把目光放在了监控屏幕的气象雷达图上面。